輪胎聯(lián)軸器在傳動系統(tǒng)的載荷類別是選擇輪胎聯(lián)軸器品種的基本根據(jù)。沖擊、振動和轉矩變化較大的工作載荷，應選擇具有彈性元件的撓性輪胎聯(lián)軸器即彈性輪胎聯(lián)軸器，以緩沖、減振、補償軸線偏移， 傳動系統(tǒng)工作性能。起動頻繁、正反轉、制動時的轉矩是正常平穩(wěn)工作時轉矩的數(shù)倍，是超載工作，必然縮短膜片輪胎聯(lián)軸器彈性元件使用壽命，輪胎聯(lián)軸器只允許短時超載，一般短時超載不得超過公稱轉矩的2-3倍。
輪胎聯(lián)軸器動力機和工作機之間，通過一個或數(shù)個不同品種或不同型式、規(guī)格的輪胎聯(lián)軸器將主、從動端聯(lián)接起來，形成軸系傳動系統(tǒng)。在機械傳動中，動力機不外乎電動機、內燃機和汽輪機。由于動力機工作原理和結構不同，其機械性能差別較大，有的運轉平穩(wěn)，有的運轉時有沖擊，對傳動系統(tǒng)形成不等的影響。根據(jù)動力機的機械特性，將動力機分為電動機及透平、四缸及四缸以上內燃機、二缸內燃機、單缸內燃機4類。
輪胎聯(lián)軸器動力機的機械特性對整個傳動系統(tǒng)有 的影響，不同類別的動力機，由于其機械特性不同，應選取相應的動力機系數(shù)K，選擇適合于該系統(tǒng)的 佳輪胎聯(lián)軸器。動力機的類別是選擇輪胎聯(lián)軸器品種的基本因素；動力機的功率是確定輪胎聯(lián)軸器的規(guī)格大小的主要依據(jù)之一，與輪胎聯(lián)軸器轉矩成正比。固定的機械產(chǎn)品傳動系統(tǒng)中的動力機大都是電動機，運行的機械產(chǎn)品傳動系統(tǒng)（例如船舶、各種車輛等）中的動力機多為內燃機，當動力機為缸數(shù)不同的內燃機時， 考慮扭振對傳動系統(tǒng)的影響，這種影響因素與內燃機的缸數(shù)、各缸是否正常工作有關。此時一般應選用彈性輪胎聯(lián)軸器，以調整軸線固有頻率，降低扭振降幅，從而減振、緩沖、保護傳動裝置部件， 對中性能，提高輸出功率的穩(wěn)定性。
聯(lián)軸器的許用補償量是指由于聯(lián)軸器的制造誤差、安裝誤差、工作時載荷變化所引起的沖擊、振動、機座下沉、溫度變化以及軸承磨損等多種因素形成的兩軸線相對偏移量的補償能力，而不是允許的安裝誤差，安裝誤差應小于所規(guī)定的許用補償量，一般不得大于補償量得二分之一。已制訂為標準的撓性聯(lián)軸器和彈性聯(lián)軸器補償量。聯(lián)軸器與各種不同主機產(chǎn)品配套使用，周圍的工作環(huán)境比較復雜，如溫度、濕度、水、蒸氣、粉塵、砂子、油、酸、堿介質的工作環(huán)境，不宜選用以一般橡膠為彈性元件材料的撓性聯(lián)軸器，應選擇金屬元件撓性聯(lián)軸器，例如膜片聯(lián)軸器、蛇形彈簧聯(lián)軸器、梅花形彈性聯(lián)軸器等。
20世紀80年代以前我國原一機部、紡織部、二機部有為數(shù)不多的幾項部級輪胎聯(lián)軸器標準，經(jīng)過20年的發(fā)展， 20世紀末，已形成由基礎標準、產(chǎn)品標準、質量分等標準組成的輪胎聯(lián)軸器 標準體系。縱觀我國輪胎聯(lián)軸器標準發(fā)展史，輪胎聯(lián)軸器標準的級別，即 標準和機械行業(yè)標準，基本上是以時間來劃分。1989年以前無論是輪胎聯(lián)軸器基礎通用標準或產(chǎn)品標準，幾乎都是 ，1989年 1990年之間是 標準（ZB），1991年以后全部都是機械行業(yè)標準（JB），1999年起全部為推薦標準（JB/T）。1998年 質量技術監(jiān)督局廢止 標準和清理整頓后應轉化的 標準，從1999年3月1日起， 標準（代號ZB）、清理整頓后應轉化為其他標準，全部停止按 標準和 標準使用，新制修訂的標準不得引用以上標準。
雖然多數(shù)行業(yè)的 標準和需轉化的 標準1999年以前有關行業(yè)主管部門已進行了轉化，但還有一些行業(yè)的 標準和需要轉化的 標準沒有進行轉化。因此，有關行業(yè)主管部門對還沒有轉化但仍需繼續(xù)使用的 標準、部標準和 標準進行了重新編號，即轉化為行業(yè)標準。
從整體來看，中國輪胎聯(lián)軸器無論是在數(shù)量上，還是在質量、技術和能力等方面都有了很大進步，但與國民經(jīng)濟發(fā)展的需求、世界 水平相比，差距仍很大。一些大型、精密、復雜、長壽命的中 輪胎聯(lián)軸器每年仍需大量進口。在總量供不應求的同時，一些低檔輪胎聯(lián)軸器卻供過于求，市場競爭激烈，還有一些技術含量不太高的中檔輪胎聯(lián)軸器也有供過于求的趨勢。
固定式輪胎聯(lián)軸器。主要用于兩軸要求嚴格對中并在工作中不發(fā)生相對位移的地方，結構一般較簡單，容易制造，且兩軸瞬時轉速相同，主要有凸緣輪胎聯(lián)軸器、套筒輪胎聯(lián)軸器、夾殼輪胎聯(lián)軸器等。可移式輪胎聯(lián)軸器。主要用于兩軸有偏斜或在工作中有相對位移的地方，根據(jù)補償位移的方法又可分為剛性可移式輪胎聯(lián)軸器和彈性可移式輪胎聯(lián)軸器。剛性可移式輪胎聯(lián)軸器利用輪胎聯(lián)軸器工作零件間構成的動聯(lián)接具有某一方向或幾個方向的活動度來補償.
如牙嵌輪胎聯(lián)軸器（允許軸向位移）、十字溝槽輪胎聯(lián)軸器（用來聯(lián)接平行位移或角位移很小的兩根軸）、萬向輪胎聯(lián)軸器（用于兩軸有較大偏斜角或在工作中有較大角位移的地方）、齒輪輪胎聯(lián)軸器（允許綜合位移）、鏈條輪胎聯(lián)軸器（允許有徑向位移）等，彈性可移式輪胎聯(lián)軸器（簡稱彈性輪胎聯(lián)軸器）利用彈性元件的彈性變形來補償兩軸的偏斜和位移，同時彈性元件也具有緩沖和減振性能，如蛇形彈簧輪胎聯(lián)軸器、徑向多層板簧輪胎聯(lián)軸器、彈性圈栓銷輪胎聯(lián)軸器、尼龍栓銷輪胎聯(lián)軸器、橡膠套筒輪胎聯(lián)軸器等。
輪胎聯(lián)軸器有些已經(jīng)標準化。選擇時先應根據(jù)工作要求選定合適的類型，然后按照軸的直徑計算扭矩和轉速，再從有關手冊中查出適用的型號， 后對某些關鍵零件作 的驗算。就精密輪胎聯(lián)軸器行業(yè)而言， 市場還是進口輪胎聯(lián)軸器占據(jù)著大部分市場份額，原因是我國精密輪胎聯(lián)軸器起步較晚，市場上產(chǎn)品良莠參差不齊，管理上還和國外 企業(yè)有著 的差距，導致和國外輪胎聯(lián)軸器產(chǎn)品 爭處于劣勢。輪胎聯(lián)軸器的選擇主要考慮所需傳遞軸轉速的高低、載荷的大小、被聯(lián)接兩部件的安裝精度等、回轉的平穩(wěn)性、價格等，參考各類輪胎聯(lián)軸器的特性，選擇一種合用的輪胎聯(lián)軸器類型。

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